机房监控系统为高铁护航

    跟着铁路的大提速、高速铁路客运专线的大建造，中国铁道进入一个疾速发展期，运力和速度得到极大进步，高铁和客专建造到达了国际领先水平。速度的进步对安全提出更高需求，特别客专高铁建造：桥梁多、地道多、公跨铁多，安全隐患添加。在怎么进步运输功率同时确保运转安全，变成铁路面对新课题。

    高铁安防建造发展远景宽广

    依据铁道部最新调整的中长期铁路网建造计划，估计到2020年，中国铁路营业路程将到达12万公里。其中，200公里及以上时速的高速铁路建造路程超越1.8万公里，将占国际高速铁路总路程的一半以上，而近三年中国将迎来高铁建造高峰期。

    蓬勃发展的高铁商场必然对安防职业发生积极影响。据有关材料显现，按2012年中国高铁项目总路程为1.3万公里计算，近三年高铁对视频监控系统的出资就将达26亿元。如包含门禁、周界防范等安防子系统出资在内，安防系统的商场规模将达30亿元摆布。明显，在高速铁路建造的热潮下，催生了许多监控、门禁、报警等商品，以及工程建造、系统集成、办理效劳等项目，必将带来巨大的安防商机，高铁安防必然变成安防公司角逐的新战场。

    网络化、数字化系统变成高铁视频监控系统建造首选

    跟着中国高铁作业的迅速发展，重视高铁范畴的安防公司越来越多，竞赛也将愈演愈烈。高铁安防商场监控远景当然夸姣，但也是门槛较高的范畴之一。就视频监控来说，需求选用领先的视频监控技能，依据铁路系统的IP网络，构建数字化、智能化、分布式的网络视频监控系统，以满意公安、安监、客运、调度、车务、机务、工务、电务、车辆、供电等业务部门及防灾监控、救援抢险和应急办理等多种需求，完成视频网络资源和信息资源同享。

    高铁监控能够分为四个方面：即概括视频监控系统、CCTV监控系统、机房监控系统和防灾安全监控系统。概括视频监控系统作为通讯系统内通讯业务网的一个子系统，担任车站要点部位，包含区间公跨铁区段、通讯、信号机房、牵引供电、电力供电机房内、外等的监控；CCTV监控系统作为信息系统内旅客效劳系统的一个子系统，完成车站内候车室、站台、进站大厅、站前广场、进站咽喉等处图画监督。尽管两者分隔建造，但紧密有关。CCTV监控系统仅装备前端设备，后端显现设备，视频效劳器、视频存储设备、视频办理等设备由概括视频监控体系统一思考。机房监控首要包含动力环境监控、安全监控，会用到感温、感热勘探器及门禁系统。防灾安全监控则对危及铁路运输安全的自然灾害(风、雨、雪等)及异物侵入等突发损害进行监测，为运营调度中间运转计划调整、下达行车操控、抢险救援、修理供给依据。

    据业界网名为“西刹子”的闻名安防监控工程师介绍，高铁视频监控需求首要包含以下几个方面：

    ·路基、路口、桥梁、地道、公跨铁、咽喉区的视频监督，确保车辆安全运转；

    ·车站广场、站台、候车大厅、旅客通道等人流密布区域视频监督，知道旅客状况；

    ·无人值守变电站和照明等重要配电设备会集监控，及时知道设备运转状况；

    ·对出现的紧急状况如暴风雪、泥石流、洪水、交通意外等可远程知道并及时做出反响；

    ·对突发紧急事件进行无线视频传输到操控中间，以便应急指挥调度。

    要满意高铁范畴各部门视频监控及调度、应急办理、救援抢险等需求，就必须完成视频网络资源和信息资源的同享，因而网络化、数字化系统变成高铁视频监控系统建造首选和基本需求。

    高铁视频监控使用的详细设备包含摄像机(多数是室外PTZ云台摄像机及室内快球一体摄像机)、编码器、硬盘录像机(DVR)、网络录像机(NVR)、中心办理渠道(CMS)、视频剖析设备(IVS)及存储设备。对高铁视频监控系统的整体需求是：安全、牢靠、敞开、可扩大，做到技能领先、经济合理、有用牢靠。 

    高铁视频监控系统的建造所面对的困难

    通过知道得知，当时高铁视频监控系统的建造难点能够概括为以下几点：

    ·视频监控点位一般对比分散、跨度对比大，一般是几百公里乃至上千公里；

    ·视频监控摄像机户外作业，环境一般对比恶劣；

    ·监控点多为室外高杆或钢架上装置，施工难度对比大；

    ·视频收集设备、编解码及有些存储设备分散地分布在无人职守机房，装置调试本钱高；

    ·系统中用户数量许多，系统需求有杰出权限办理、视频流并发访问及转发才干撑持；

    ·视频剖析环境杂乱，风霜雨雪雾、摄像机颤动、灯光等许多搅扰要素能够致使误报警。

    因而，在架构铁路视频监控系统时，需求依据其线路使用特征和环境的特别性，联系各种惯例监控使用系统以外的特别要素进行剖析，例如以下几个方面：

    风雨雷电等自然现象的损坏

    风、雨、雷、电给室外摄像机带来很大的检测，雨雪、高温、低温、雷击、劲风等，每个损坏环节都能够形成系统保护本钱的剧增，而铁路项目的特色是跨度大，常常是山高路远，有时还要高空作业，而且系统一旦注册运转再请求作业会遇到许多限制，形本钱钱添加。因而，室外摄像机的选型、装置、接线及摄像机自身的高质量特别重要。

    长距离摄像疑问

    高铁监控，依照点位首要分为室内机房、室内候车厅、售票处及室外广场、站台等，这些方位的摄像机布置没有特别特别的地方，可是别的一个点位较多的使用就是铁路沿线。连绵的铁路，是长距摄像机的肯定用武之地，长距摄像机能够需求监控几十米、几百米乃至几公里，那么，意味着长距摄像机能够需求有几公里的远望效果。远望摄像机并非简单的摄像机加长焦距镜头。一般，当焦距拉到必定长度时，手动键盘的操控很难去定位一个很远处的方针物，也就是说，摄像机的微步操控功用很重要。别的，高空远望摄像机，抗颤动、夜视照明疑问等都需求要点思考。 

    无人值守场站对视频监控的需求量较大

    为了削减小站的设置，高铁范畴许多场站都实行无人值守。别的，铁路每隔数百米会有电力机房和通讯机房，这些机房基本上都需求无人职守，并用到视频监控和报警系统，以检测是不是有人侵略、现场的状况有无改变等。因而，高铁无人值守机房对视频监控的需求量十分大。

    智能视频剖析使用增多

    IVS智能视频剖析技能的功用及使用需求被清晰写进了《铁路概括视频监控系统技能规范》。正是由于有了明文规定，简直一切中国的高速铁路都会用到视频剖析技能。跟着智能视频剖析技能被写进规范，将来IVS在铁路范畴的使用将越来越多。当时注册的多条高铁线路中，都布置了上百路的视频剖析通道，首要做侵略勘探剖析形式，而且完成效果杰出，但由于铁路系统的特色，如地势、气候条件杂乱、搅扰源多，因而IVS技能还需求较大进步。

    抓住高铁安防需求特征才干占有一席之地

    当时，高速铁路全线都有设置视频监控系统，设置点位对比多的是区间和站点、特大桥、地道、公跨铁、区间基站、变电所等。

    就高铁对安防品牌的挑选来说，无论是前端监控摄像机还是后端编码器、存储设备，大多数还都以高端品牌为主，但跟着这些年国内品牌的兴起及商场推广力度的加大，一些一线国商品牌也开端遭到高铁范畴的重视。对于安防公司来说，最重要的是在重视高铁商场的同时，应联系高铁安防商场的需求特征，把握领先的技能，供给最适合、最完整的解决计划，继续创新，不断进步，这样才干在高铁安防商场占有一席之地。

    据知道，在设备的挑选上，《铁路概括视频监控系统技能规范》对前端摄像机、云台、视频编码解设备、存储设备等都有清晰的技能规范。如，室外摄像机应具有强光按捺功用以及逆光补偿功用；五颜六色枪型摄像机分辨率室内不小于480TVL，室外不小于540TVL；昼/夜转换型摄像机的分辨率：黑白不小于530TVL，五颜六色不小于480TVL。而编解码设备，需求音视频编码器应撑持MPEG-4、H.264视频编解码规范，在技能成熟后逐步引进AVS视频编解码规范。在进行项目招标时，只要契合技能规范的品牌才有资格入围。

    联系当时高铁视频监控使用现状，有集成商指出，整体来看安防监控商品基本上能满意铁路职业的需求，但计划还是不太抱负。比如，铁路监控需求前端摄像机能全天候监控(24小时接连监控及空间的全覆盖)，但当时许多商品都是市面上一般的商品。“咱们倾向于挑选对比高端的设备。不然如果一旦设备出现疑问，铁路范畴的设备保护本钱太高，所以咱们不会思考低端商品，而是挑选职业里最高端的品牌。” 

    高铁监控对集成商的天资需求

    由于中国的高铁项目由铁道部一致计划及建造，相对来说，对参加项目的公司需求十分高。通过铁道部“四电”认证是系统集成商参加高铁集成系统及信息系统承建作业的基本需求，而当时真实具有“四电”集成天资的公司十分少。

    据业界人士介绍，实际上，高铁范畴并没有“安防系统”这一概念，视频监控和其它安防有关子系统都被归入高铁“四电”系统和信息化系统。铁路安防系统与其他范畴安防系统最大的差异体现在多专业的有关使用上。铁路职业与安全办理运营有关的系统许多，一共不下10个，如通讯、信号、电力、电牵等等。正由于铁路职业的专业性较强，因而，对集成商的技能实力、天资、经历都是很强的检测。参加高铁项目的集成商除了需求有系统集成天资、智能修建规划天资、修建智能化工程专业承揽天资、安防规划施工天资外，最重要的是要有铁路电务及电气施工天资。

    跟着中国高铁作业的迅速发展，重视该范畴的安防公司也越来越多，竞赛越来越愈演愈烈。越来越多的国内闻名设备品牌商入围高铁视频监控系统项目，成功登陆国际最领先的铁路操控系统。信任跟着中国高铁作业的发展，安防公司对高铁的重视进步，将会有更多的参加者为标志着“中国速度”的高铁保驾护航。文章来源：http://www.create-china.com.cn